轮胎压力监测系统（TPMS）不是一种新技术。目前大多数100,000的车辆大多数已成为标准。轮胎压力监测的作用是对轮胎压力的实时监控，并提醒驾驶员对仪器组以确保车辆的安全性。信号监控有两种方式：直接轮胎压力监测（PDK）和间接轮胎压力监测（WSB）。
直接轮胎压力监测系统（PDK）
轮胎压力通过安装在每个集线器上的压力传感器直接测量，并且信息通过无线电信号传输到车载控制单元，然后通过信号传输显示轮胎压力信息或显示在组合仪器上或显示器上显示分析。当轮胎压力发生变化时，发出警报以安全地提醒驾驶员。优点：检测信号准确，测量位置是准确的，并且可以实时监测每个车轮的气压;缺点：制造成本太高，安装很复杂。
轮胎压力传感器
轮胎压力显示
间接轮胎压力监测系统（WSB）
当一定轮胎的空气压力降低时，车轮的涡旋半径变小，导致其他轮子的不同旋转速度。然后使用ABS系统的车轮速度传感器收集信号，然后通过比较四个轮子之间的速度差来监测轮胎压力。事实上，他通过计算轮胎的轧制半径来监测气压。优点：制造成本低，系统设置简单方便，缺点：不准确，无法实时监控轮胎压力，不能测量轮胎穿刺或瞬时压力下降正在下降并提示报警信息时，它不可能测量四个轮胎压力的同时下降并提示报警信息。
气压越低，轮胎半径越小。
我们的第一个直接轮胎压力监测系统（PDK）安装在05奥迪A6上，即C6。
第一代直接轮胎压力监测系统电路图
由于当时的技术限制，该技术的制造成本非常高。为了追求体育，进取，高尚的品牌哲学，奥迪在这款高端豪华汽车中使用高端直接轮胎压力监测系统，在这种高端豪华车不考虑。当时，中国的快速增长，人均收入持续上涨，奥迪的品牌概念只是洞穴在中国的味道，使这个C级汽车成为奥迪的爆炸。
05奥迪A6
奥迪进入中国后，销售持续上涨，其他品牌也进入中国建立合资品牌。经过12年后，奥迪改变了它的模型。为了保持奥迪A6L的竞争优势，产品定位和成本性能是领先的，奥迪R＆Ampd团队放弃了昂贵的直接轮胎压力监测系统，以便间接压力监测系统。事实证明，奥迪R＆ampd团队是对的。新的奥迪A6L（C7）继承了奥迪的哲学，再次突破销售记录，推动汽车行业的发展到新的高度。
12奥迪A6L模型
随着汽车工业技术的发展，轮胎压力监测系统已经开发并升级了几十年。奥迪开发了第三代直线轮胎压力监测系统，不仅可以检测轮胎压力，而且还可以实时监测每个轮胎的胎儿温度。
奥迪第三代直线轮胎压力监测系统
由于这项技术已经成熟，有一定的控制，为了追求品牌哲学，重新建立C级汽车的主导地位，经过重复讨论，重新安装新的奥迪A6L上的直接轮胎压力监测系统。
19奥迪A6L.
在市场创新之后，我也希望奥迪A6L一直秉承体育，进取，高尚的品牌概念，不能期望期待高端豪华车的地位。您认为新的奥迪A6L恢复了C级豪华车的高度吗？欢迎光临以下信息！
