毫不掩饰地说，我很冤。
因为，很多朋友看完这个标题，都会以为我被起亚充值了，但真的没有，之所以这么说，的确是出于对凯酷发布的数据分析，我并不强求你完全的认可，不过，我们到可以再从头说说，一起看看我的分析有没有一点道理。
首先说，我要选择一辆B级轿车，大约会有四个方向，要成熟稳重，安全性高，选德系；要驾控好，节油性强，选日系；要空间大外形漂亮，选自主品牌；还有要是特别崇尚科技，可以选择新能源。
这么说，也并不是说日系车安全性就不强，或者说德系车驾控就不好，只是每个车型都有自己的侧重点，都有自己的灵魂，很难做到面面俱到。可没想到，的确没想到的是。7月2日，东风悦达起亚用ALL NEW K5凯酷，让我无语了一把。
我一直都相信，韩系合资车的设计感与配置很强，但也没想到居然强到这种地步，刚看完这辆车的线上发布，我很难用一两句话来概括它的优缺点，忽然想起一个人物——慕容复，至于原因，我想看过金老爷子书的读者都知道，它肯定不是地表最强的，但厉害之处就是几乎所有人身上的武功，他都能使得一样正宗。
尽量不把话题扯远，我就说说起亚这款ALL NEW K5凯酷。
有德系的安全，我不夸张地讲，在凯酷之前，韩系合资车很少能把安全拿出来说说事。
这是个稍微专业一点的话题，我们绕不开，凯酷是基于第三代i-GMP平台打造的车型，它的车身结构做到了很大程度的优化，简单的概括说，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心，这是属于后驱车的动感形态，而凯酷属于前驱车，这样的造型会让车辆跑起来更稳，更安全。
另外，这个平台打造的车身主要位置都是采用高强度钢材，车身平均强度比普通钢材提升10%，而且多重骨架架构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，不仅保护车上的乘客，而且也会减少对于对方车辆的冲撞力度，保障对方乘客安全。
这样的安全设计，很多同级别的德系车也是难以达到的。
有日系的操控和节油，如果抛开操控单独说节油，其实比较起来也毫无意义，只有操控与节油性结合得恰到好处，才会提高车辆的性价比。
凯酷有一个设计，就是针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化。
并且，悬架系统得到了优化，车辆可以完全按照驾驶员的意图，达到快速响应，车辆在高速行驶和入弯过程中，都能保证稳定性。
另外，第三代i-GMP平台的ALL NEW K5凯酷，重量对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术以及出色空气动力学设计，ALL NEW K5凯酷在保持出色动力性能和操控性能的同时，节油性也凸显出来。
有自主品牌的大空间，无论是SUV车型，还是轿车，同等价格的车型，自主品牌的空间，基本上都是最有优势的。
而这次韩系合资车凯酷，在空间设计上，却不输给竞争对手，车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，同时最大限度地保持车厢地板的平坦，极大地提升车内空间利用率。
同时，底盘进行了重新调校，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。
堪比新能源车型的科技，在凯酷身上，搭载多项安全、便利智能科技配置，实现向未来无人驾驶更近一步的 LEVEL 2 + 智能驾驶辅助功能，为用户带来更具未来感的智能驾驶体验。
同时凯酷整体视觉低矮宽大，细节线条丰富，层次感十足，设计风格堪比新能源车型。
鬼扯：其实，还远不止如此，一般B级车所具备的卖点，例如安全性，例如操控性，例如各项先进的配置，在凯酷身上都能找到影子。
实话实话，我们目前还没有拿到新车，所以实际的驾驶体验还没办法具体说，所有的比较都来自数据的对比。从这些数据来看，如果问凯酷有什么优点，那就是其他B级车身上卖优点，凯酷基本都具备，但如果问凯酷有什么缺点，那就是它的优点太多，又很难从中找出一个能代表车型特色的优点。
不过还是那句话，对于车辆的选择，往往带有强烈的个人色彩，只有等消费者真正体会凯酷之后，才能知道，它是不是像传说中那么完美。
