【有车以后 续航测试】上市已有一年多时间的比亚迪唐DM-i对于大家来说应该不陌生了。我们曾对其产品点进行详细的介绍，也对其完成各类实测，唯独是低中速的纯电续航测试以及亏电油耗测试仍未进行。这次我们就把这两部分的测试给补上。唐DM-i最终能获得怎样的成绩呢？
测试准备
我们先把车辆充满电，虽然唐DM-i是一台插电混动车型，可它也是支持快充的，只是在使用快充时，你需要准备一个转接口。在快充过程中，唐DM-i的充电功率维持在25kW左右，这对于一台插混车型来说还是比较可观的。
我们这次测试的唐DM-i是纯电续航112km的版本，充满电后仪表盘显示为112km，与官方数据保持一致。并且在车辆启动并打开空调的情况下，表显纯电续航里程依旧为112km。
完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.6Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。
车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。
车辆有“标准”和“较大”两个级别能量回收可调，测试全程需要将其调到较大。接着将小计里程清零，正式开始测试。需要说明一点，唐DM-i只能显示近50公里的百公里平均能耗。
测试路线
测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。当测试车辆发动机第一次启动时，我们的纯电续航测试结束，记录此时车辆的纯电续航里程和表显平均能耗。
测试过程
在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。
（图非本次测试拍摄）
即便发动机没有介入，但纯电模式下的比亚迪唐DM-i加速能力还是在线的。就算是高速超车也没有半点拖泥带水。调至“较大”的动能回收挡位时也不会给驾乘人员带来太多的不适，整体感觉与普通燃油车相近。
测试结果
行驶了106.4km后动力电池电量显示还剩余25%，表显纯电续航还剩14km，此时车辆自动切换到HEV模式，发动机开始介入。所以，实测比亚迪唐DM-i的纯电续航里程为106.4km，与官方112km的数据只有几公里的差距，续航水分较少。
随后，我们会令车辆继续保持亏电状态，进行油耗测试。我们会先把车辆开去油站加油至自动跳枪。值得一提的是，比亚迪唐DM-i允许加注92号汽油，这也大大降低了用户的用车成本。
随后我们会保持光电测试的设定，然后让车辆在广州大学城外环绕圈行驶。大学城外环路单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。
跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了100.1km，近50km的表显平均能耗为5.7L/100km。我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了5.3L汽油，油费为43.51元。据此算出它的亏电实际加油油耗为：5.3L/100km，每公里油费为0.44元。
总结
从实测结果来看，无论是亏电油耗还是纯电续航里程，唐DM-i的实际表现都与官方宣传的接近，水分极低。这样的表现也能有效增强用户的用车信心。亏电油耗仅5.3L/100km，这对于一台中型SUV来说的确已经非常优秀。更难能可贵的是，车辆即便处亏电状态，动力表现也还是保持着较高水准。
