深圳开放无人驾驶路测！智能驾驶的下半程竞争，谁是佼佼者
据最新消息，深圳市内已可进行无人驾驶测试。从《细则》上来看，新增了无人测试与示范章节，允许在深圳市行政区域范围内开展驾驶人不在车辆驾驶位上的无人道路测试与示范应用活动。
随着市场由燃油车向电动车在快速转变，同时也正在向智能化转型，智能化的最大不同就来源于智能化的系统，特别是智能座舱和智能驾驶的能力，不同车型差异很大，如今各家车企的智能驾驶都到哪个阶段了呢，我们一起来看看吧。
在智能驾驶方面，小鹏一路通过全栈自研，从高速NGP到城市NGP，再到G9的XNGP全场景智能辅助，逐步实现了出行场景全覆盖。最新搭载到G9的XNGP能大幅提升如高速NGP等单点能力，并且可覆盖更广的道路范围，，做到轻松实现点到点的智能辅助驾驶，行驶风格会堪比老司机。最近，G9以0改装量产车获得L4级别的中国城市道路的上路测试资格，也加速了小鹏打造打通全场景的智驾功能的进程。
而其他新势力品牌理想和蔚来都明显落后于小鹏，要知道这两个品牌此前发布的路试视频仅仅在郊区路段，未全路段测试。近日有消息称，理想汽车目标将于2025年仅仅实现高速路和封闭道路下的L4级自动驾驶，何时能城市量产落地无明确说明。
而蔚来的NAD在逐步覆盖高速、城区、泊车、换电等场景的路上也是道阻且长，其中高速NOP已投入使用。而城市NOP还处于研发之中，离量产落地还很遥远。
而有华为助力的问界M5 EV，由于是新车，其ADAS辅助驾驶能力有限，目前仅仅支持LCC车道居中保持，硬件上是比较落后的，采用单毫米波雷达。问界据说，会在明年的M9上把激光雷达、高算力平台、全套高阶ADAS软件集合到一起发布，看看能否做到吧。
所以说，智能驾驶最难的是大量难点场景突破，这需要强大的软件算法能力和海量测试验证积累，正好最近深圳开放自动驾驶路测也会让小鹏的工程师们更好的进行测试。而目前小鹏是硬件和软件都是率先量产落地且做的不错的，目前智能辅助驾驶水平来看，小鹏毫无疑问是智能驾驶中的佼佼者，位列第一梯队。
