7天3起高速事故,疑点重重的特斯拉刹车失灵,谁在说谎?

7天3起高速事故,疑点重重的特斯拉刹车失灵,谁在说谎?

推特事件未平,特斯拉又有新瓜。

昨天,南京的一特斯拉Model X车主在驾车经过一个路口转弯后,车辆突然失控,最高时速达到150km/h。

据车主称当时出现制动失灵的情况,最后是在强行挤压道边护栏的情况下,才将车停下。

无独有偶,11月7日晚,在微博平台上,一位来自浙江的网友爆料称提车一周的特斯拉“刹车失灵”,所有助力消失。

一天之后,广东潮州也爆出一位特斯拉Model Y车主遭遇刹车失灵,最高时速达到198km/h。

幸运的是,这些车主都没有什么大碍。

不过,特斯拉这些连续突发的高速事故,依然引起了诸多网友的争议。

有网友表示,“冒烟说明已经刹车成功了,但速度不降,谁信?肯定是猛踩电门想赖,真的减速动能回收制动+刹车,哪怕时速200km也减速得下来。”

另外,也有网友怀疑开启单踏板模式。

那么,在有EDR(事故数据记录器)和行车记录视频的情况下,为何还会频频出现“刹车失灵”的控诉?

回归事件本质,还是从特斯拉车辆本身入手。

特斯拉与传统燃油车最大的不同,是其单踏板模式,在这种驾驶模式下,驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。

油门既能加速又能刹车,这很容易让人产生一种“逻辑悖论”——在紧急情况下,在抬起油门后发现车速没有降下来,就容易产生混乱,进而导致其踩下了加速踏板,造成不堪设想的后果。

由此,就需要客观地判断特斯拉的单踏板模式,在颠覆百年传统确立的传统汽车踏板操作方式的同时,是否可能给用户带来额外的潜在风险。

2021年1月,美国国家公路交通安全管理局曾公布对特斯拉“失控加速”的调查结果,在经过长达1年的调查后,246例特斯拉失控加速事件都是因为驾驶者误踩踏板导致的。

这也意味着在特斯拉加速事故中,有不少都是“人为操作”的因素。

不过,更大的问题是,在事故发生后的责任又很难厘清。

作为智能电动车,特斯拉整个刹车制动过程既有软件决策参与,也有人为控制因素。

这也意味着还原车主踩刹车的过程,需要从电机、整车控制器、踏板深度传感器以及踏板开关等数据逐个分析,只有这样才能综合判断出到底是“人为因素”还是“车辆因素”。

因而,行车数据非常关键。

目前特斯拉配备有EDR中包含制动数据、安全系统以及电子制动信息等数据,该功能类似飞机的“黑匣子”,这是分析事故原因的重要一环。

这背后又涉及另一问题,就是数据的归属。

毕竟,个人数据意味着用户能否拥有维权的筹码。

按照目前的情况,绝大多数车企只记录、存储用户的数据,却不向用户提供属于他们自己的数据。

因而,如若不真正厘清数据背后的权利问题,用户与特斯拉们之间的争议绝不会就此停止。

功夫拍案

中国目前EDR数据的权利归属和使用方式跟美国类似,但是这些规则作为法律规章出台还需要一定的时间。

中国虽然没有针对EDR的完善法律体系,但在监管法规层面,中国部分地区已经开始先行先试。

如《深圳智能网联汽车管理条例》在今年8月正式实施,并成为国内首部规范智能网联汽车管理的法规。

功夫汽车也相信,相信中国未来的数据归属问题终会慢慢完善,类似的“刹车失灵”事件也会慢慢消失。