搭上华为系统就能用短板击败对手长处?阿维塔11营销引争议

搭上华为系统就能用短板击败对手长处?阿维塔11营销引争议

日前,阿维塔旗下的首款车型阿维塔11开启了“智驾体验日”,在这个活动中展现了阿维塔11的高速 NCA 智驾导航辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、APA 智能泊车辅助等项目。但正是这样的一个试驾活动,引起了众议,到底这个活动的问题出在哪呢?

用内测比拼量产

活动的事发经过就是阿维塔11的智能驾驶体验过程中,找到了3款对比车型,分别为蔚来ES7、特斯拉Model Y和小鹏G9。按道理来说,这些车型的定位确实比较接近,但网友反馈这个对比“不讲武德”。

其一是阿维塔11尚未开启交付,所采用的是内测车型,也就是说上市后的车型多久能马上用这个辅助驾驶系统呢?现在来对比别人的量产版本似乎有些过早了,要知道小鹏G9启用激光雷达的时间需要在2022年,目前属于SOP阶段,这也是为何在P5上会有截然不同的表现。据悉,阿维塔11在SOP阶段也只开放高速NCA,城市NCA也需要在明年上半年开放。即或许这个时间差式对比,也能用在别的车型上,从而“踩低”阿维塔11。

另外,阿维塔11是在内部测试场地对比,这部分场地必然是其首先优化的地方,把车拉出去就不一定有同样良好的表现,即阿维塔11在所有场景的表现是否同样稳定不得而知。并且年底交付的阿维塔11,是否刚交付的SOP阶段就有如此表现呢?

阿维塔11话题性不少

其实阿维塔11一直带着不少话题,在刚上市的时候,凭借不终身质保,以及不配备投资方宁德时代最新的麒麟电池让不少人退订。并且在上市一段时间后再来变相“降价”,显得相当犹豫,并没有同样上市即降价的G9来得果断。

并且定价将近35万元起的阿维塔11,被吐槽性价比不足也有道理,新车无高清多联屏、无抬头显示屏、无品牌音响、无双层玻璃、无实用后备箱、无CDC智能悬架。相比同定位的自主品牌车型,阿维塔11显得竞争力有些不足。

最后:其实阿维塔11有些尴尬,虽然有宁德时代这个“股东”在,但技术没有得到优先想用,长安的生产也未能获得价格优势,单凭借华为的旗舰门店和技术之下,似乎很多与华为合作的车型也能达到这个效果。要知道,华为的智能辅助驾驶并非阿维塔独有,所以除了这种对比营销外,阿维塔11到底还剩下什么呢?