智己刘涛：电子消费品绝不是智能电动车的代名词
在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛的一句话又火了，他直言不敢苟同雷军关于“智能电动车是电子消费品”的看法， 在刘涛看来，两者虽然是并列关系，但存在优先级和必要级——如果只有有限的开发预算，一定要先满足后者的一切需求，因为智能电动车的主语仍然是车，对于安全的底层诉求一定是第一诉求。
那么问题来了，雷军和刘涛，究竟谁说的对？
底层OS的技术壁垒更高，研发难度更大
首先，不得不承认的是，相比于冰箱彩电游戏机而言，底层OS的技术壁垒相对更高。举个例子，全球的车载显示屏供应商众多，其中天马、日本显示、友达、京东方和LG显示几家瓜分了大部分市场，但各家的份额相差无几。
对比之下，全球能生产AKC主动式后轮转向系统的企业，采埃孚是头一家，构筑了极高技术壁垒的同时也得到了保时捷、奔驰、宝马、 奥迪等顶级大厂的独家供货资格。但是高利润的背后是高风险，像今年俄乌战争导致供货不足，导致很多企业被迫寻找新的代替品。
但智己比较有意思的态度是，宁可将交付延后、等AKC到货以保全应有的操控体验，也不愿将就着先卖没有AKC的残缺版，哪怕短期销量会受到影响。用刘涛的话说，AKC必须是豪华智能电动车的标配，是实现极致驾控体验的机械OS必须项。
底层OS的投入更大，开发周期更长
还是以智己L7为例，为了实现电动车驾驶品质从踹背感到推背感的进化，把电动车从野蛮的驾驶体验矫正到汽车本应有的高级品质，智己找WAE威廉姆斯做了两轮共计180项的驾控性能指标调教，耗时共360天——对于一些激进的新势力来说，这一年的底盘调教周期已经快相当于一台整车的开发时间了。
相比应用层OS来说，底层OS注定没法像前者一样可以先上市后迭代，伤不起，也急不得。这种针对长期需求进行的底层开发，显然需要更多的投入与更长的周期。
底层OS的用户感知度低，流量话题更少
在人流繁杂的商超体验店里，我可以很容易地坐在车内体验冰箱彩电游戏机等静态功能，但那些藏在车架内的AKC、Brembo、威廉姆斯调校、混合胎宽，不好意思，我没法瞬间感知到，也很少有场景能让我意识到它在关键时刻的保命作用。这也导致智己的关注度一直不理想。
虽然如此，智己还是想先把必答题做好，而非在选做题上下功夫。毕竟电子消费品是每天在你手中，而你是每天在智能电动车手中。
写在最后
目前，智己L7的终端销量没有迅速爆发，所以 对于智己L7能否后市上扬，倒是有些不同的声音。
在今年这样的市场之下，企业的不景气是必然的，但是市场有一个真理:品质为王。只要认真做产品，总有成功的一天。
